云开全站app网页版官方入口 这家老牌车企被收购！是闹剧？还是仰融24年造车梦又进一步？

仰融的“造车梦”似乎迎来了新的拐点。

近日，针对正道集团拟收购中兴汽车51%股权的消息，中兴汽车肖炜独家回应称，双方已开始合作，公司将通过模式创新弥补老企业的短板，未来还会有IPO融资计划。

作为正道集团实际控股股东，仰融曾宣布回归汽车行业，但在2018年推出三款产品后，并无进一步进展。2022年3月24日，在港股市场停牌近一年的正道集团宣布，已于3月23日与中兴汽车签署谅解备忘录，拟收购后者不低于51%的股权。

事实上，这并不是仰融第一次对中兴汽车“出手”，也不是他第一次和肖炜合作。二人均毕业于西南财经大学。上世纪90年代仰融执掌华晨汽车时，肖炜作为“老下属”kaiyun登录入口(中国)官方网站，曾担任金杯客车制造有限公司常务副总裁。

时隔20年，“华晨老人们”的重聚引发业内诸多猜测。一位接近中兴汽车高层的业内人士向腾讯汽车分析称，若收购成功，仰融筹划多年的“第二造车”有望进入实际生产阶段。

24年后，仰融再次瞄准中兴汽车

仰融首次接触中兴汽车是在1998年底。

当时，想要进军皮卡市场的华晨汽车在全国范围内进行了考察kaiyun免费下载，最终选择了设备先进、规划合理的河北天业汽车集团。作为中国最早的轻型商用车生产企业，河北天业汽车集团的历史可以追溯到1949年，其前身是保定汽车制造厂，1982年生产出了中国最早的皮卡车型。

资料显示，随着皮卡在国内的迅速崛起，天野汽车曾斥巨资在央视打出“4.88万天野开回家”的广告，但由于后期负债累累，天野皮卡在1998年被同样总部位于保定的长城皮卡甩在身后。

1999年，天业皮卡市场已陷入低迷，仰融抓住机会同意华晨收购天业。同年10月，华晨与河北天业汽车集团合资成立河北中兴汽车制造有限公司，华晨持股60%。

随后，仰融任命时任金杯客车制造有限公司常务副总经理肖炜为河北中兴汽车制造有限公司总经理、任命时任中国第一汽车集团公司汽车销售公司副总经理李红光为中兴汽车销售公司副总经理。

“当时我们从各个部门撤了一个二把手来接手中兴汽车。”一位曾在华晨汽车工作过的内部人士向腾讯汽车透露，为了开拓新业务，确保平稳过渡，华晨汽车派出了一批骨干人员，“各个部门都支持，包括采购部、计划部、财务部等，去的都是副总监。”

刚刚成立的中兴汽车推出了中兴天野皮卡、中兴旗舰等车型，“华晨”团队将金杯客车的销售经验复制到新业务中，2002年，中兴天野皮卡月均销量达800辆，同比增长一倍。

然而好景不长，2002年，中兴崛起之际，仰融出逃美国，华晨与天业集团的合作被迫终止。2003年，宁波华翔集团曾短暂入股华晨部分股份。此后，中兴汽车经历了收购江西福琪、华翔退出等重大命运转变。

几经易主，中兴汽车通过合资的方式，实现了从省属国有企业向政府投资的民营企业的转型。上述接近中兴汽车高层的知情人士透露，华晨退出后，肖炜被聘为职业经理人，原“华晨”团队也有一部分人留下。2008年，母公司天业集团因负债累累宣布破产kaiyun网页版登陆，肖炜与几位合伙人共同投资，将中兴汽车收入囊中。

但重组后的中兴汽车却依然发展缓慢，与广汽合资的广汽中兴、蓝宝等品牌也以失败告终。2017年，发展缓慢的中兴汽车提出“二次创业”，确立了“主攻皮卡、发展乘用车细分品类、布局新能源、专注专用车”的口号。

据官网介绍，中兴汽车目前主营业务为商用车皮卡等车型的生产和销售，拥有河北保定、山东日照两大生产基地，今年上市的主力车型有威狮1949、威狮1986、威虎2022。

值得注意的是，2019年12月26日，中兴汽车山东日照乘用车生产基地竣工正式投产，也成为山东省首家获得“1、5、6、7”汽车生产资质的企业。自此，中兴汽车成为一家拥有商用车、专用车、其他类型乘用车及轿车生产能力的整车企业。

这意味着，正道集团此次收购若成功，不仅将获得汽车生产资质，还将获得新能源汽车生产能力和资源。

根据谅解备忘录，正道集团与中兴汽车将在签署之日起10个工作日内对彼此开展尽职调查。同时，在180天的独家期内，双方将决定是否签署正式协议。3月31日，正道集团发布公告称，公司已对中兴汽车开展尽职调查，预计将于2022年第三季度完成。

造车梦屡屡受阻，正道在新能源皮卡上押下重注吗？

离开华晨之后，仰融依然对汽车制造抱有一份热情，2009年他正式宣布回归汽车行业，并决定投资新能源汽车领域。

同年6月23日，仰融发布“831111”正道汽车计划：未来8年，公司力争实现产能300万辆、产值1万亿元、税收1000亿元、提供10万个就业岗位、人均年收入10万元。根据计划，该计划将在中国和美国同时落地。

一年之后，2010年，混合动力集团在美国成立混合动力汽车公司。该集团前身是香港上市公司远东金融资源，早年由仰融控股。当时仰融计划借助混合动力集团的资本运作平台，实现自己的第二个“造车梦”。

在公司成立之前，正道汽车曾与德国FEV公司达成动力系统谈判，丰田混动技术的原型和第一代技术就源自这家德国公司。但此后正道汽车相继经历了与天津、辽宁营口等地方政府合作项目的失败，与江淮汽车的合资失败，仰融的“造车梦”始终未能实现。

连年亏损后，正道集团于2014年开始抛售优质资产，仰融的“造车梦”再度受挫。同年，正道集团被迫出售主营业务公司浙江嘉贝斯绿色能源有限公司75%的股权，该公司主要负责国内锂离子动力电池及动力电池组的研发和制造。

除去仰融与肖炜之间曾经的“上下级”关系，正道在现有业务上与中兴并无直接关联。上述业内人士分析，仰融此次收购中兴汽车51%股权，一方面是资本运作，另一方面或为其“造车梦”——转战增程式皮卡——创造新的可能性。

从历年投资动作来看，仰融主要在规划发动机工厂或者三电系统工厂，而早在2008年，正道就开始布局增程式汽车。2018年北京国际车展期间，正道汽车带来了三款增程式汽车，分别是全球首款豪华轿车H500、豪华SUV K350，以及国内首款正道超级跑车HK GT。

无独有偶，中兴汽车也在尝试转型新能源赛道。肖炜告诉腾讯汽车，公司已组建创业团队，投入人力物力研发纯电动车型。乘用车方面，日照工厂投资的乘用车平台有5款新能源车型，已向工信部申报。

不过肖炜认为，纯电动皮卡并不适合现阶段，混动车型则迎来发展窗口。“我们在技术、研发、生产等方面都做了多年的准备，现在到了收获成果的时候了。”据他介绍，过去5年，中兴汽车在新能源产品研发上的投入已超过22.5亿元。

肖炜透露，中兴汽车把国内外最好的资源整合起来，其中就包括正道，“当时正道也在国际上找一些最好的资源，开发了7款车型，也选择了增程式路线。”

仰融曾形容正道集团的商业模式是“整车与金融创新相结合”。随着时间的推移，仰融能否重回汽车行业？一位前“老下属”向腾讯汽车感叹，“现在国内车企竞争太激烈，又处于技术转型期，没有雄厚的资金和技术实力很难成功，单靠资本运作效果不大。”另一位华晨集团技术中层管理者认为，仰融造车还是有机会的，“一个人对事业有情怀，人脉关系大多在汽车行业。”

上述接近中兴汽车高层的人士称，仰融更看重中兴汽车原有的“华晨”团队，不只是肖炜，还有当年留下来的“华晨人”。 “设备、厂房可以用钱买来，但很难找到相处融洽的团队。”该人士认为，一个企业不仅要有资产，还要有人才、有制度，否则根本没办法维持收购后的成功，更别说把梦想变成现实了。

相比造车，仰融更擅长资本运作，他一手打造的“华晨集团”总价值一度超过300亿元。然而，他的造车新故事似乎并没有打动更多合作伙伴和投资者。4月1日，正道集团发布2021年全年业绩，全年营收仅为257万元，同比下降88.2%，主要收入来源为“电池及零配件销售”，目前仍处于亏损状态。

“中兴肯定会上市，我们不是那种公司一旦破产就卷款跑路的人，我们是通过上市融资为进军国际市场打基础。”谈及产品规划，肖炜表示，借助正道集团的资源，中兴汽车已经和国际品牌合作了增程式混合动力皮卡车型，目前产品已经进入试产阶段，预计明年上半年上市，还有进军北美市场的计划。